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雷军造车960天,小米汽车露真容

发表时间:2023-11-16 08:39作者:赵东山

雷军宣布造车900天后,小米汽车终于亮出真身。

2023年11月15日,工信部公布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中,小米汽车位列其中。

该公示文件信息显示,小米汽车的产品商标为“小米牌”,企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”,产品名称为“纯电动汽车”,注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号,生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院。

来源:工信部截图

产品信息方面,此次小米共申报两个产品型号,两款小米汽车的长宽均分别为4997mm、1963mm,但在高度上,一款为1455mm,一款为1440mm,轴距均为3000mm;动力方面,一款搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池,一款搭载宁德时代的三元锂电池;发动机方面,一款为苏州汇川联合动力系统股份提供,一款为联合汽车电子有限公司;前者电机峰值功率为220KW/275KW,后者电机峰值功率为220KW;一款最高时速为210KM/h,一款最高时速为265KM/h。

看到小米汽车外观图片后,有微博网友表示其外形侧面类似保时捷卡宴,并称其为“保时米”。定价方面,此前有汽车博主透露小米汽车首车定位C级豪华轿车,售价30万元+,高配40万元。此外,据凤凰科技报道,位于北京经开区的小米汽车工厂已经开始小批量试生产,目前已经生产数十辆汽车,计划在12月开启批量生产,明年2月上市。

针对价格和生产消息,《中国企业家》致电小米集团,截至发稿未得到回应。此前,雷军曾表示:“小米汽车进展非常顺利,明年上半年正式上市。”目前来看,小米汽车确实离上市越来越近。

2023年10月28日,雷军刚刚宣布小米集团最新战略从“手机×AIoT”,升级“人车家全生态”,而承接新战略的关键,就是小米最近发布的澎湃OS系统,雷军对它的定位是:以人为中心,打造“人车家全生态”操作系统。而全新的小米汽车也将搭载澎湃OS系统,与小米手机等其他智能产品形成一个生态。

01 雷军赌上一切的战争

造车,被雷军喻为小米发展史上最重大的决定之一。

他在2021年宣布造车时说:“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战!小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。”

一开始,人们怀疑雷军和小米造车的必要性和决心。但小米集团副总裁、CFO兼任天星数科CEO林世伟曾在接受《中国企业家》采访时表示:“当初,雷总(雷军)是抱着‘小米不做汽车’的心态去做调研的,结果调研一圈发现,如果不做汽车的话,小米将会受到很大的影响,如果未来我们的产品构成依然只有手机和智能家电,我们就是一个传统企业了。”

过去的900多天,外界一直在关注小米造车的进展。2022年,雷军把团队组织在一起,只讨论一个问题:小米到底用什么心态来造车?是用世界500强做新业务的心态,还是小团队从零开始创业的心态?

那段时间,雷军和团队着重分析了大公司做新业务的三个大坑:认知错位,错估行业复杂度与高估自己的能力;惯性思维,照搬原有的成功经验;偶像包袱,面对合作伙伴不够谦逊、总想**款产品惊天动地。

在2022年8月11日那场近3个小时的发布会上,雷军简洁地用5分钟公布了小米造车的最新进展:“小米自动驾驶要采用全栈自研算法,全力研发自动驾驶技术,目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队,首期投入33亿元研发费用,目标是2024年进入自动驾驶行业**阵营。”

来源:工信部官网

关于对**辆车的预期,雷军表示:“作为一个刚刚上路的新人,我们要先确保做一款好车,一款能够与当下同级所有产品比拼的好车,在确保这个目标的基础上,再考虑颠覆的部分。”

关于为谁而造车,雷军也有了初步的答案:“也许可以先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起,兼顾集团整体业务的步调。”

雷军知道再次踏入全新领域必然面临诸多挑战,“汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低,目前业内的主流选手比我们早出发至少6年,作为一个后来者,我们必须保持谦逊,保持敬畏,全力追赶,才能胜出。”

在雷军的设想中,用高品质的智能电动汽车,让全球用户享受无所不在的智能生活,是小米造车的初心。当下,小米已经拥有一定的AIoT智能生态,进军智能汽车领域则意味着小米把智能生活的覆盖场景再度扩大。

02 极卷的造车赛道

虽然小米汽车目前看来,已是万事俱备,只差生产。不过,小米汽车面世后面临的是一个极卷的汽车赛道。

2023年,如果问哪个赛道是最卷的,答案一定是造车。一方面,头部车企们不断融资、合纵连横,拓展自己的势力;另一方面,腰部以下的威马、爱驰、拜腾等新能源车企今年以来陆续陷入困境,甚至蔚来都宣布裁员10%。

公开信息显示,2018年,中国有超过487家电动车制造商,到2023年,小鹏汽车CEO何小鹏透露,正常经营的新势力车企仅剩50家左右,这意味着五年时间,430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失。

余承东在6月16日的“2023未来汽车先行者大会”上表示,未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈,“卷”刚刚开始,未来还会更“卷”。未来5~10年,只有少数汽车厂家能够活下来。

除了车企之间的行业洗牌之外,头部车企们还分别在今年1月、3月和8月掀起了三轮“降价潮”。

1月6日,特斯拉率先吹响价格战号角,仅一二月份便有比亚迪、小鹏、问界、蔚来、极氪、埃安、五菱等9家车企跟进,推出各项优惠补贴或直接降价,甚至燃油车也加入降价的行列。随后,东风汽车集团和上汽大众又分别在3月和8月掀起新一轮降价潮。

不管小米汽车最终定价哪个价位段,都会面临高饱和的竞争。 更为关键的是,几乎在每个价格区间内,都已经布满了不同的车企势力。而对于每一个新进入的车企来说,**的考验就是如何在行业里占据一席之地,能够撑起一定的规模。

汽车行业从业者的普遍共识是,想活下去必须得走量,一款车的前期研发成本至少在10亿元以上,没有销量规模,成本就摊不下去。

事实上,自宣布造车起,各种质疑声便围绕着小米和雷军,雷军自己也坦言,摆在小米面前的挑战确实不少:比如起步晚,相比特斯拉,小米晚了十多年;相比造车新势力,小米也晚了五六年。

不过,雷军也并不着急。他强调,汽车行业复杂度高、投入大、周期长、容错率低,小米需要以战战兢兢、如履薄冰的踏实和敬畏之心来面对。

不过,林世伟曾向《中国企业家》提到小米造车的优势:**,小米汽车暂时没有资金的压力,即便融资,成本也更低;第二,小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源具有一定的复用性,可以节省建品牌、线下零售网络店铺、供应链的时间和成本。

小米仅在中国就有上万家线下零售店,也有自己的无人工厂智能制造基础,以及外部的代工厂和供应链合作伙伴,家居场景的新风空调、座椅、AI技术等产品和服务,都能在汽车上有一定的复用。

“其他车企亲自去建渠道,起码需要3~5年的时间,而小米只需在现有渠道里去筛选更好的门店,不需要二次建设。除了资金以外,时间也是**的成本。仅从这两个方面,我们就可以节约很多成本,把更多的时间、资金都投入到产品本身,把产品打磨好并且将节省的成本真正让利于用户。”林世伟表示。

最终小米汽车表现如何,仍待市场检验,雷军和小米也必须面对严重内卷的新能源市场。

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